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长沙城区违章高发路段超百处，人大代表建议摸底整改

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违章高发地段_长沙违章高发路段_韶山路违章情况

长沙的车主们可要留意了，在同一个路口出现违章情况接近10万次了，交警部门也许是存在责任的，这并非是在推脱责任，而是切实明显摆在路面上的一个问题。

一个路口违章9万多起 两年还是五年没人说清

让人看傻眼的全国违章查询软件里，长沙韶山路存在违章记录，从香樟路口到新建路这一段，违章次数高达94969次，这些违章究竟是历经多久积累而成的呢？提出建议的省人大代表薛开伍推测为近两年，然而他也坦率承认自己的判断未必准确，因为软件里并未写明确切的时间跨度。

一个路段出现的违章情况，竟然能够累积到将近10万次这么多，就算是分摊到长达五年的时间跨度里，每年也差不多接近两万起之多。无论怎样去计算这个数据，都会发现它高到令人感到恐惧无比。虽然交警部门手中必然是拥有更为精准精确的数据的，可是直到如今都从来没有向外界公布过详细具体的统计周期。

路面标识被车压住 排队越久越容易犯错

9月21日，在韶山路跟城南路交会处，处于北往南方向，记者陈正拍到了一张照片，照片显示，只要排队车辆数量增多，地上的标线就会被车身全部盖住，而后车司机如果想要知道自己应该走哪条道，那就只能凭借记忆或者去猜测。

长沙这类老城区的路口存在不少这样的情形，路面标线被绘制在车头直下方，只要前车稍微停靠得临近一些就会看不见。在等察觉到走错道时都已经进入了电子警察所管控的范围，吃到罚单虽说不觉得冤枉但确实也感到无奈。

悬垂标识不够用 前置提醒装得太晚

薛开伍于建议当中特地提及了一项解决办法，即在那拥堵路段切实有效地开展前置悬垂警示标识的措施。简单来讲，其类似于高架桥之上那种悬挂于头顶部位的牌子，于距离路口几十米之远处便能够让司机清晰地看清车道划分情况。

目前长沙这样而言得悬挂式标识于主干道并非鲜见可循，然而一旦到了次干道以及混合路口便显著出现断档情形。韶山路城南路口里面并非全车道都存在头顶指示现象，存在一些状况是有些车道单单只能靠地面线作为指引，在堵车这个阶段就相当于处于盲开那般。

信号灯和地面线打架 司机听谁的成了难题

芙蓉路与人民路交叉路口，在违章数据当中，违反禁止标线的情况占比为44%，然而，晚报大道与东二环相交的路口，这类违章所占比例达到了77%。那些实实在在跑过这些路口的司机，他们心里都清楚，有时候，刚刚依据绿灯指示开到路中间位置时，却发觉对面车道在路口处拥堵得水泄不通，致使自己处于进也不行、退也不行的两难境地，最终只能无奈地压着网格线停车。

并且，路口的左转车道被设置在了最右侧，地面上的箭头已然清晰地画好了，然而，那些习惯走左道的司机，一直到临近实线的时候才发觉自己走错了，要是强行变道就会压到线，可要是不变道那就只能绕远路了。这种设计的逻辑不能说是错误的，不过确实是很容易让人们掉进陷阱里的。

短信预警只对老面孔 每月百次以上才触发

建议薛开伍对那些在固定路段反复违章的车主直接发短信提醒。目前长沙其实是有预警机制的，然而触发门槛是每月违法记录超过百次。这个标准对于个人车主而言基本是够不着的。

有个司机在同一岔路口被抓怕，每周一次，一个月才四次。真能突破百次的那是营运车或者套牌车。平常车主想要的是自己常路过的那个坑能被标识，不是非要等因违规突百次才有人过问。

摸清一万次以上路口 先把硬件硬伤修好

此次建议当中最为实在的一条，乃是针对违章次数具备1万次以上情况的100多处路口与路段展开全面的摸底工作。并非单纯地进行统计，而是要将标识不清楚、红绿灯相互之间不匹配、悬垂出现缺失这类硬件方面的问题逐个翻找出来进而加以整改。

长沙近些年来城区的路网方面变化速度极快，存在一些标线乃是不同时期所画，新的标准与旧的标准混合着使用。举例而言，老旧路口处的停止线距离斑马线过分接近，大型车辆一旦停下便会压着线。此类问题依靠司机小心谨慎丝毫不起作用，必须依靠划线机再次滚动一遍。

长沙的车主们，在每月进行违章查询之际，是否存在某个路口，会让你生出“这罚单领得实在太冤枉了”这样的感觉呢？在评论区讲述一下你的经历，瞧瞧哪些路口是被司机们吐槽频次最高的，以便让更多人避开这些坑，同时也助力交警叔叔确定重点需要整改的路段。

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